Dizájntanulmány és műszaki kísérleti jármű, elektromos gépkocsi és nagyerejű kupé: multifunkcionális koncepciómodellel érkezett az Audi a tavaszi Sanghaji Autószalonra. Az Audi e-tron Sportback concept négyajtós Gran Turismo modellben 320 kilowattos elektromos hajtásrendszer dolgozik. Formai nyelvezete a hagyományos Audi-stíluselemeket nagyszámú jövőbemutató részletmegoldással egyesíti, olyan „felvillanyozó” architektúra képében, amely az elektromos hajtás technikája és kialakítása részére szintúgy testre szabott megoldás.
Íme az Audi e-tron Sportback kísérleti jármű
Az Audi e-tron Sportback újabb kimagasló mérföldkő az Audi elektromos mobilitás felé vezető útján. Amint Rupert Stadler, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke megerősítette: „2018-ban érkezik az Audi e-tron – vetélytársai körében az első teljes körű mindennapos használhatóságot kínáló elektromos gépjármű. Több mint 500 kilométer hatótávjával és az elektromos autózás jellegzetes élményével e sportos SUV-modellt az későbbi évtized meghatározó termékévé kívánjuk tenni. Az Audi e-tron Sportback sorozatgyártású kivitele formájában ugyanakkor már 2019-ben követi egy érzelmekben gazdag kupéváltozat, amely mindjárt az első pillantásra vonzó elektromos autóként azonosítható.”
Hangsúlyosan világos tónusú utasterében az Audi e-tron Sportback concept a funkcionális és cicoma mentes formák, ezenfelül formai elvként a leglényegesebbre redukált kezelőelemek sajátos szintézisét biztosítsa. A központi megjelenítő alatt, a középkonzolon és az ajtókárpitokban nagyfelületű érintőképernyők szolgálnak információval és a jármű rendszereivel folytatott interaktív kommunikációval. A műszerfal és a lebegő hatást keltő középkonzol vízszintes felületei a könnyed tágasság érzetét közvetítik a komfortos egyes ülésekben helyet foglaló négy személy felé.
Éjjel és nappal éppúgy jól érzékelhető fejlesztés a koncepciómodell világítástechnikája. A digitális vezérlésű első és hátsó LED-Matrix egységeket intenzív fényáram jellemzi. Apró Digital-Matrix projektorok vetítenek jelzéseket az aszfaltra, a világítást a környezettel folytatott multifunkcionális és dinamikus kommunikációs eszközzé avatva. A négykarikás márka alkalmazta az egész világon elsőként a teljes-LED fényszórót, de a Matrix-LED, a lézer- és az OLED-világítástechnika áttörését is nagyban elősegítette. A sanghaji műszaki tanulmány komplex funkciók egész sorával mutatkozik be, amelyekkel új utakra léphet a jó látás, mitöbb a környezettel fény útján zajló, interaktív kommunikáció.
A tanulmánymodell arculatának „szemeiként” kétoldalt, a motorházfedél vonala alatt karcsú fénycsíkok tűnnek fel – a nappali menetfények. A fénykibocsátó diódák (LED) és a mikrotükrökkel kialakított felület kombinációjával, továbbá komplex szabályozástechnika hozzájárulásával nagyszámú animált mozgás és jelzés állítható itt elő. Az e-tron Sportback indításakor, de már az ajtók nyitásakor is a rendszer kapcsolható szegmenseket használ a dinamikus vizuális üdvözléshez.
A nappali menetfény alatt a Singleframe hűtőrács jobb és bal oldalán egy-egy nagyfelületű fénykibocsátó mező kapott helyet, amelyekben egyenként 250 LED-egység üzemel térbeli elrendezésben. Ezek eshetőségek sokaságát kínálják tetszetős grafikák, de konkrét kommunikatív jelzések előállítására is, akár menet közben.
Az e-tron Sportback hajtásáról olyan konfiguráció gondoskodik, amely a jövő sorozatgyártású, tisztán elektromos hajtásrendszerű Audi-modelljeiben is megjelenik. Egy elektromos motor dolgozik az első, és kettő a hátsó tengelyen, amelyek mind a négy kereket meghajtva formálják a nagyteljesítményű kupét – jellegzetes Audi-módra – quattro összkerékhajtásúvá. A kellő színvonalú menetteljesítményekről 320 kW, sőt, a boost üzemmódban akár 370 kW teljesítmény gondoskodik, amellyel a tanulmánymodell álló helyzetből mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. A 95 kWh energiatároló-képességű aksi több mint 500 kilométer hatótávot (NEFZ) nyújt.
A tanulmányautó folyadékhűtésű lítiumion-akkumulátora – amint már az e-tron quattro concept tekintetében is – az utascella alatt, a tengelyek közt kapott helyet. Ez az elrendezés egyidejűleg járul hozzá a tömegközéppont kellően alacsony pozíciójához, továbbá az első és a hátsó tengely közti kiegyensúlyozott, 52:48 arányú tömegeloszláshoz. Mindez piaci szegmensében nagyszerű menetdinamikai képességekkel és biztonsági adottságokkal ruházza fel a sportos SUV-modellt. Az áramforrás két csatlakozóján keresztül, az úgynevezett vegyített töltőrendszer (Combined Charging System) támogatásával egyenárammal (DC) és váltakozóárammal (AC) is tölthető.
Dr. Dietmar Voggenreiter, az AUDI AG igazgatótanácsának a marketing és az árusítás területeiért felelős tagja az elektromos mobilitás a kínai piacon kihangsúlyozott jelentőségét érzékeltette: „Célzottan mutatjuk be Audi e-tron Sportback modellünket első ízben épp itt, Sanghajban, Kína tudniillik az egész világon az elektromos gépjárműk legnélkülözhetetlenebb piaca. Ez az infrastruktúrára és a támogatásokra éppúgy érvényes, mint az értékesítési volumenre. Már ma is csaknem 150 ezer töltőállomás áll rendelkezésre, amelyekhez 2017 végéig újabb százezer társul. Jól felkészültünk e rohamos növekedésre. Az későbbi öt év alatt öt e-tron modellt kínálunk Kínában, köztük olyan tisztán akkumulátorhajtásúakat is, amelyek jóval 500 kilométer feletti hatótávval rendelkeznek – mint az Audi e-tron Sportback.”
A tanulmánymodell elején a népszerű, nyolcszögletű Singleframe hűtőrács hangsúlyosan széles és vízszintes elrendezésű, az elektromos motor jóval alacsonyabb hűtőlevegő-igényének hála hiszen ilyenkor elmaradhatott nagyméretű nyílása. A karosszéria színére fényezett plasztikus borítása sajátos mintázatú és a négykarikás márkajelvény csinosítja – mint a szokásos Singleframe rácsozatát.
E középső felület a szélein hátrafelé ível, s felette bőséges helyet nyújt az áramló levegő részére. Az ilyen formában létrejött légbeömlő nyílást ugyancsak nyolcszögletű, ám itt feketére fényezett keret szegélyezi, amely csaknem az orr egész szélességén végighúzódik. Ez a mélyen előrenyúló motorházfedél, az alsó légterelőidom, emellett kerékjáratok közt ívelő keret a fényszórókkal szövetségben semmi mással össze nem téveszthető arculatot kölcsönöz az Audi e modellje részére.
Új utakat járnak az Audi formatervezői az átáramoltatott motorházfedéllel is. Az első részén mélyre nyúló fedél felett az orr vonalaival párhuzamos hídmotívum köti össze a két sárvédőt, amely egyben légterelő elemként szolgál. Az elölnézet mindent összevetve jóval dinamikusabb benyomást kelt, mint a belsőégésű orrmotorral szerelt gépjárműk terjedelmes eleje.
A koncepciómodell oldalán az erőteljesen domborodó, felül hangsúlyosan vízszintes idommal lezárt kerékjáratok alakítanak jellegzetes quattro-architektúrát. Ugyanakkor ezek az alakzatok nem kizárólagosan vizuális utalások a széles nyomtávra és a figyelemreméltó menetdinamikai képességekre, hanem az e-tron Sportback a márka génjeibe történő harmonikus integrációjához is nagyban hozzájárulnak. A nagyvonalúan méretezett kupé magabiztos fellépését az igencsak terjedelmes, 23 col peremátmérőjű, hatküllős, high-tech stílusú kerekek is erősítik. Az e-tron Sportback concept külső hosszúsága – 2,93 méteres tengelytáv mellett – 4,90, szélessége 1,98, magassága ugyanakkor 1,53 méter, s a C-szegmensbe, vagyis az Audi A7 közelébe pozícionálják.
Kisméretű kamerák helyettesítik a külső visszapillantó tükröket, olyan technikaként, amely a kedvezőbb légáramlási tulajdonságok és a szélzajok csökkentésén túl újabb előnyökkel is szolgál. Csaknem teljesen eltűnnek mert a fizikai tükrökre sajátos holtterek és a ferdén előrelátást korlátozó kitakarások. A kamerák képe az ajtók önálló kijelzőin jelenik meg. Az Audi már a sorozatgyártású alkalmazás konkrét utalásaként tárja a közönség elé e megoldást.
A 2015-ös IAA alkalmával az Audi a márka tisztán elektromos hajtásrendszerű sorozatgyártású modelljének előfutáraként mutatta be Audi e-tron quattro concept tanulmányát. Nagyfokúan átdolgozott SUV-modellként akár 500 kilométer hatótávot biztosít, mégpedig az Audi jellegzetes felsőkategóriájú autóinak térkínálata és kényelmi színvonala mellett. Menetteljesítményei már a nagyteljesítményű sportautókat idézik, a 0 – 100 km/h sprint mindössze 4,6 másodpercig tart az Audi e-tron quattro részére. E jövőbemutató elektromos SUV-modell szériaváltozata 2018-ban érkezik a piacra, ameddig az Audi e-tron Sportback concept tanulmányt 2019-ben követi sorozatgyártású verziója.